怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空(hángkōng)一架波音787客机起飞后(hòu)坠毁，至少265人(rén)死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的(de)客机残骸。新华社/印度联合新闻社(xīnwénshè) 乌克兰航空空难(kōngnàn)、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都是(shì)波音(bōyīn)的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行(fēixíng)中舱门掉落…… 飞机(fēijī)频繁出事，载人飞船也不(bù)稳定。知名的Starliner“星际客机(kèjī)”飞船第一次送人上天，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽，每天都有波音飞机因发现(fāxiàn)问题被送来修复，“更换门塞就像(xiàng)更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了(le)波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与(yǔ)效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的‘黄金标准(biāozhǔn)’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机(xuánjī)。 2024年(nián)，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议(xiéyì)。协议中，波音承认(chéngrèn)在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波(fēngbō)背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元(yìměiyuán)的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却(què)埋(mái)下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的(de)设计制造上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场(shìchǎng)，波音压缩研发成本(chéngběn)和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机(kèjī)的“机动特性增强(zēngqiáng)系统”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，也将利益置于(zhìyú)安全之上。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府相关(xiāngguān)部门也难辞其咎。美国联邦(měiguóliánbāng)航空(hángkōng)管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商(zhìzàoshāng)，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程(guòchéng)中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发(pínfā)的事故让波音(bōyīn)的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控(guǎnkòng)的难度。 市场在用真金白银(jīnbáiyín)表达对波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中(zhōng)下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元(yìměiyuán)，仅为2018年的(de)66%。这已经是波音连续六年亏损。 在(zài)一系列的事故、调查(diàochá)、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和新增订单也并不理想。 2024年波音(bōyīn)全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数量(liàng)均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客(kōngkè)交付量的(de)一半。 中国市场(shìchǎng)的流失尤为刺眼。2018年波音(bōyīn)在中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机(fēijī)渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次(cǐcì)印度空难，无疑让波音本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全(ānquán)体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题(kètí)——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中(zhōng)倾覆。 最近看了这本书，真的(zhēnde)很上头！ 黄奇帆等顶级经济大咖的年度(niándù)倾情之作！ 看完秒变朋友圈经济课(kè)代表！ 微信值班：周琦 郑(zhèng)扬波