国内首座原位改扩建高速公路隧道——济南绕城高速“济南隧道”开工建设

近日，随着济南绕城高速港沟(gǎnggōu)至兴隆(xīnglóng)段实施双向交通封闭(fēngbì)，由山东高速集团投资建设的济南绕城高速港沟立交至殷家林枢纽段改扩建济南隧道正式(zhèngshì)进入实质性施工阶段，这是国内高速公路领域首次采用原位改扩建方式实施隧道工程。 传统高速公路改扩建工程(gōngchéng)中的隧道(suìdào)(suìdào)路段，一般采取原隧道维持现状、增建新隧道的方式，但济南隧道地处南部山区生态(shēngtài)保护红线内，为避免大面积占用山地、林地和大体量开挖山体，项目选择了仅需占用洞口小部分山体的原位扩建的方案，最大程度减少对(duì)隧道周边生态环境的影响。此外。济南隧道还将设置洞口遮光棚，并(bìng)提升洞内照明系统，建成后将大幅提高行车安全性和舒适性。 尽管非爆破工艺可避免爆破风险，但其施工工期预计长达7年，远超3年的(de)批复工期。为确保隧道施工高效安全，项目在综合评估(pínggū)隧道地质(dìzhì)条件后，决定采用爆破施工法。 由于济南隧道两幅净距(jìngjù)最近处仅(chùjǐn)19.8米，爆破施工易对岩体及既有隧道结构造成扰动，且每次爆破都需中断交通，难以保障开放通行下的(de)行车安全。为此，项目采用了全封闭的交通组织方式，全封闭下的爆破施工是当前兼顾安全与效率的最优(zuìyōu)选择。 为进一步提升管理水平，项目还创新搭建了隧道智能化(huà)施工(shīgōng)管控(guǎnkòng)平台，平台集成地质预报、监控量测、检测、施工管控等为一体，可提升施工精细化、绿色化、智能化水平，有效保障隧道建设安全平稳。 济南绕城高速港沟立交至殷家林枢纽段改扩建工程全长34.324公里(gōnglǐ)，双向八车道，设计时速(shísù)120公里/小时，项目的实施，对于服务(fúwù)济南市城市发展战略，完善机场综合交通运输体系、改善交通出行条件和投资环境，促进区域经济社会(jīngjìshèhuì)快速发展等具有重要意义。 （大众(dàzhòng)新闻记者 常青）